江西钢结构滑动限位支座

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安装时先将挡块8推入长槽中，再将钢球4铺在凹槽中，使钢球4充满凹槽底板，然后将球缺2放入凹槽中，将弹簧5在球缺2周围焊接一圈，再将固定板6与弹簧5连接，将固定板6与底座3固定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

现在建筑物设计时往往通过抗震构造和抗震、减震元件以此来减轻震对建筑结构的破坏性，一般盆式橡胶支座、球型铰支座在桥梁上应用较为常见;而在民用建筑上使用的抗震、减震支座多为非标准型的支座，需要根据设计要求的参数进行深化设计和优化设计。

1工程概况本工程地下1层，地上A、B、C 3个分区，地上结构3个区共计20个单体建筑物，钢结构滑动限位支座，通过24座钢连廊连成一个整体，钢连廊与结构采用悬挑钢牛腿加抗震支座进行连接。该工程24座钢连廊共计159套球铰支座，5处改造的钢雨棚共计79套球铰支座。

2球铰支座的设计形式本工程钢连廊和新增钢结构雨棚，钢梁端部的球铰支座设计主要采用4种形式:固定铰支座(圆台形和矩形)、单项滑移支座、单项抗震滑移支座、双向滑移支座。

抗震球型钢支座球铰钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机力作用下，只要上、下结构本身不破坏，由于此种支座存在就不会发生落梁，落架等灾难性后果（一般来说，支座是个薄弱环节，在强大的力作用下，极易发生落梁或落架，而此种支座的强度和延性均高于结构本身），故特别适用于高烈度区的设防，具备能抗烈度9度的能力。抗震球型钢支座球铰钢支座与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等），静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，支座仅产生变形，能可靠地保证汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。抗震球型钢支座球铰钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用机种材料的优化组合。

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